Probleme complexe de cimentare

Operația de cimentare nu este legată numai de finalizarea cu succes a puțurilor de petrol și gaze, ci afectează și calitatea puțurilor de petrol și gaze, durata de viață a puțurilor de petrol și gaze și producția de puțuri de petrol și gaze după punerea în producție.În plus, costul său reprezintă, de asemenea, o densitate mare (20% 30%) în întreaga inginerie de foraj.Scopul cimentarii dezvoltării tehnologiei a fost acela de a îmbunătăţi în continuare calitatea cimentarii şi de a reduce accidentele de cimentare.

Cementing este, de asemenea, o inginerie de sistem, cu factori de influență complecși diversi și cu particularitatea sa, care se manifestă în principal în următoarele aspecte:

(1) operațiunea de cimentare este un proiect de o singură dată.Dacă calitatea este necalificată, chiar dacă sunt utilizate metode de remediere, cum ar fi cimentul de stoarcere, este dificil să se obțină rezultate bune.

(2) Operație de cimentare este o operațiune sistematică și ascunsă, implicând materiale, fluide, chimie, mașini, mecanice și alte discipline.În timpul construcţiei, există mulţi factori necunoscuţi şi riscuri mari.

(3) Operație de cimentare se caracterizează prin timp scurt de construcție, sarcină mare de lucru, tehnicitate puternică și costuri ridicate.

Prin urmare, este necesar ca operațiunea de cimentare să fie proiectată, pregătită și construită cu atenție și să existe un sistem complet de pretratare pentru a preveni situația complex ă a cimentarii, astfel încât să se asigure finalizarea operațiunii de cimentare cu înaltă calitate și eficiență.Operarea de cimentare implică proiectarea învelișului, a performanței nămolului, construcția locului de injectare a cimentului, calitatea cimentului și alte aspecte.Prin urmare, cimentarea problemelor complexe și a accidentelor poate fi împărțită, de asemenea, în următoarele categorii.

Primul tip: situația complex ă a carcasei și a carcasei de rulare, inclusiv blocajul de rulare a carcasei, fractura carcasei, scurgerea carcasei, colapsul învelișului, eșecul accesoriilor și instrumentelor, scurgerea sau circulația după rularea carcasei, etc.

A doua categorie: accidentele de performanță ale nămolului de ciment, inclusiv suflarea de betonstabilirea, grosimea de ciment, întârzierea excesivă a nămolului de ciment etc. 

Al treilea tip: situația complex ă a construcției locului de injectare a cimentului, inclusiv scurgerea de injecție de ciment, blocarea inelului, deplasarea injecției de ciment și alte situații complexe și accidente.

Al patrulea tip: situația complex ă a calității obligațiunilor de ciment, inclusiv scurgerea de petrol și apă, calitatea slabă a legăturilor de ciment, canalizarea aerului (apă) etc.

În următoarele sunt discutate principalele cauze, metodele de prevenire și tratare a complicațiilor și accidentelor menționate mai sus.

1.Situația complexă a învelișului de rulare         

1.1building blocat

Casing poate fi împărțită în general în următoarele trei categorii: prima, lipirea învelișului, a doua, micşorarea sondei, a sondei, a, a treia, colapsul de sonde sau de nisip sp&&sp&bsp;   &nbb; &nbab07; &nb07; &influenţarea factorilor de bruiaj a tuburilor         

1.Butelia este cauzată de faptul că diametrul exterior al carcasei este adesea mai mare decât diametrul exterior al țevilor de foraj, zona de contact dintre înveliș și perete de sondă este mai mare decât zona de contact a țevilor de foraj, timpul de machiaj este mai mare decât timpul de fabricare al țevilor de foraj și este dificil de rotit atunci când rulează carcasa;Astfel, probabilitatea lipirii carcasei este relativ mare.         

2.Criptarea și lipirea învelișului este cauzată de instabilitatea sondei, în special atunci când se forează în stratul de sare de rocă peristaltic ă sau în stratul gros de noroi fals din cauza performanței slabe de foraj, ceea ce duce la micșorarea sondei și la accidentul de lipire a carcasei.        &Insp;

3.Prăbuşirea sau lipirea învelișului de șanț este un accident de lipire cauzat de prăbușirea sondei sau de un pod de nisip în timpul sau după rularea învelișului.       & 

4.Înainte de a rula carcasa, puţul nu a fost sondat cu atenţie, iar secţiunea de reducere nu a fost bine reamenajată, ceea ce este uşor de provocat un accident de lipire a carcasei.Operația învelișului nu este pregătită cu atenție (inclusiv organizarea, uneltele etc.), având ca rezultat o durată prea lungă de funcționare a învelișului sau o pauză intermediară, care este predispusă la un accident de lipire a învelișului.

6.Este uşor să te blochezi când rulezi carcasa direct fără să treci de puţ după testul de la jumătatea drumului, coring şi test electric.       

.Performanța lichidului de foraj nu este bună, nu se formează un tort de filtru bun, iar coeficientul de frecare al sondei este mare, în special pentru lichidul de foraj cu densitate mare și dispersat, care are o mare probabilitate de lipire a carcasei.          &;

8.Stratul de scurgere nu este bine astupat înainte de rularea învelișului.În plus, viteza de rulare a carcasei este prea rapidă, ceea ce este ușor de a ucide formarea pierdută, rezultând în accident de lipire a învelișului cauzat de bine colaps.       

 9.Nu există presiune stabilă înainte de rularea învelișului în stratul de presiune mare, se debordează în procesul de funcționare a învelișului, iar presiunea coloanei de noapte în picăturile inelus, care este predispus la colaps bine, cauza accident de lipire a carcasei.        &;  

10.În cazul în care sonda nu este, carcasa este îndoită în mod repetat și greșit atunci când rulează carcasa.În cazul în care carcasa este staționară pentru o lungă perioadă de timp și nu există nici un înveliș în mișcare atunci când rulează carcasa, este predispus la lipirea învelișului.

11.Designul densității lichidului de foraj este nerezonabil, de exemplu, proiectarea densității scăzute determină prăbușirea sondei sau lipsa unei formațiuni peristaltice stabile sub presiune determină micșorarea și accidentul de lipire a sondei de bor.Când rulează învelișul, acesta este blocat și presat orbește, rezultând în înveliș blocat în loc de a fi blocat.

2) Măsuri tehnice de prevenire a blocării carcasei         

1.Înainte de a rula carcasa, puţul trebuie să fie închis cu grijă şi secţiunea redusă trebuie să fie reamenajată în mod repetat.        

2.Proiectează o densitate rezonabilă a lichidului de foraj pentru a asigura stabilitatea formării, pentru a preveni prăbușirea borului și pentru a reduce viteza de târâre și micșorarea borului în formarea de șantaj.    3.Învelişul poate fi rulat doar după ce puţul a fost găurit cu atenţie după testul la jumătatea drumului, coring şi electric.

4.Înainte de rularea carcasei, se manipulează cu grijă performanța lichidului de foraj, se reduce viscozitatea, forța de forfecare și pierderea apei a lichidului de foraj și se reciclează pe deplin lichidul de foraj înainte de rularea carcasei.Pentru o gaură adâncă, bine deschisă, bine direcțională și orizontală, este necesar să se adauge bile de plastic sau amestec 5% 10% ulei brut înainte de a rula carcasă, astfel încât să se reducă coeficientul de frecare al sondei.        

6.Operarea învelișului trebuie să fie pregătită cu atenție (inclusiv organizarea personalului, instrumentele etc.), care poate reduce doar timpul de funcționare al carcasei și oprirea intermediară.       

.Înainte de a rula învelișul, este necesar să se conecteze bine formarea pierdută și să se controleze viteza de funcționare a învelișului pentru a preveni scurgerea formației.         

8.Înainte de a rula înveliș în formație de presiune mare, este necesar să se mențin ă o presiune stabilă pentru a preveni debordarea în timpul rulării carcasei și pentru a menține echilibrul bine al presiunii.       

9.În cazul pierderii de bine, al colapsului și al altor situații complexe în timpul rulării învelișului, este în general necesar să se scoată carcasa, să se descarce și să se ocupe de sonda de sondă, și apoi să ruleze din nou carcasa după ce este normal ă.      &Inps;

10.Dacă carcasa este blocată în timpul rulării, carcasa se mută în mod repetat, iar Kelly sau capul circulant trebuie să fie conectate pentru a circula lichidul de foraj.Blind running down nu este permis să împiedice blocarea carcasei.          

11.Înainte de a rula carcasa, capul de sondă trebuie să fie calibrat, iar blocul de coroană, masa rotativă și capul de sondă trebuie aliniate la trei puncte pentru a preveni conexiunea greșită atunci când rulează carcasa.         

12.Dacă este necesar, utilizaţi placa de înjunghiere a carcasei şi folosiţi înjunghierea manual ă sau mecanică pentru a preveni ca carcasa să fie distrusă din greşeală şi pentru a accelera funcţionarea carcasei.      13.Utilizează echipamentul de îmbinare automată cât mai mult posibil pentru a reduce timpul de oprire al învelișului de rulare cauzat de grupare.Atenție la starea sa de lucru în timp atunci când se utilizează echipament de îmbinare automată, și se utilizează groinare manual ă în caz de eșec.

14.După rularea învelișului, este necesar să se umple mai întâi lichidul de foraj, și apoi începe încet pompa pentru circulație.După ce circulația este netedă, crește lent deplasarea circulației pentru a preveni dificultățile de pornire a pompei și formarea de scurgeri de presiune cauzate de amestecul aerului.       

15.În cazul în care se utilizează groinare manual ă, învelișul trebuie să fie mutat continuu în orificiul de gropare, iar distanța dintre carcasele de sus și cele de jos nu trebuie să fie mai mică de doi metri.În cazul în care există semne de rezistență în puţ, se opresc grouirea și se iau măsuri cum ar fi carcasa de mare distanță sau circulația conexiunii Kelly, iar după operarea normal ă se efectuează groparea și rulare a carcasei.       

16.Fii atent la întoarcerea noroiului la puţ în timp în timpul rulării carcasei.Dacă apare vreo anomalie, opriţi imediat rularea carcasei f